Desmontando la bicicleta 2 - La dirección

La dirección fue otro de los factores que me dio trabajo a la hora de desmontar la bicicleta

La dirección de la bicicleta (O al menos en este tipo de bicis) está formada por una potencia en forma de pipa (1) , que se une al cuadro mediante con una tuerca en su parte inferior. En la parte superior entra tornillo largo, cuya finalidad es fijar firmemente la potencia ya que al apretarlo tiene un perno expansivo en su interior que hace que se ensanche el tubo(3).
A su vez, la horquilla se sujeta al cuadro mediante una rueda roscada y dos arandelas, una de ellas con una pequeña muesca que encaja en una leve ranura situada en el tubo de la horquilla(2).

Potencia(1)	Rosca de la dirección(2)	Tornillo dirección con perno (3)

En este punto se me presentaron 2 problemas

1.- Quitar el tornillo para separar la pipa
2.- Aflojar  la rosca de la dirección para liberar la horquilla.

1.- Esta parte me resultó bastante fácil. Basta con aflojar la tuerca inferior y  desenroscar el tornillo superior  con una llave (Que dependerá de la cabeza del tornillo) y una vez que ha salido el perno del tornillo seguirá bloqueándolo. Lo que hay que hacer es dar unos golpes secos en la cabeza del tornillo para que el perno ceda. Recordad usar una maza de goma o bien interponer entre el martillo y el tornillo un taco de madera por ejemplo.
La tuerca de la parte inferior de la potencia tampoco presentó demasiada batalla.

2.- Aquí viene lo gordo amigos..
En este caso lo que necesitamos es una herramienta que sea capaz de atrapar la tuerca y agarrarla con suficiente firmeza como para poder desplazarla. Dicha tuerca suele tener una superficie "rugosa" con la finalidad de proporcionar un mejor agarre. Tras muchos intentos  finalmente decidí intentarlo con una llave de pico de loro, que tiene la capacidad de regular el tamaño de la mordaza en función de nuestras necesidades.

Llave de pico de loro

Con las herramientas adecuadas y un poco de fuerza las cosas siempre son más fáciles. Conseguí desarmar la dirección. Y así dicho, parece muy fácil pero os aseguro que sudé sangre, así que cuando vi esa tuerca moviéndose poco a poco y desplazándose a lo largo del tubo de la horquilla, me entró un gustito por el cuerpo.. otra barrera que había conseguido salvar!.

Las arandelas quitarlas poco a poco y con paciencia. También salen con dificultad y es mejor no forzarlas demasiado. Como he comentado antes la rosca de la horquilla tiene una muesca por la que puede desplazarse un saliente que tiene una de las arandelas.

Saliente arandela

Mucho ojo con dañar la rosca de la horquilla o de la propia tuerca. La broma nos puede salir cara.  De hecho, a la hora de volver a enroscar la dirección tuve problemas. La tuerca no entraba, parecía que la rosca estaba como mellada (Quizás de forzarla) . Finalmente haciendo entrar la tuerca poco a poco, y forzando con la llave de pico de loro al llegar a la zona mellada, conseguí reconducir la rosca, ole!

 Es mejor tener paciencia y hacer las cosas poco a poco, sin prisa.

Al desarmar la dirección y separar la horquilla encontraréis alojados en las cazoletas, los rodamientos que hacen que gire el manillar. En ocasiones por lo que he podido saber las bolas están sueltas. Gracias a Dios no es mi caso ya que se trata  rodamientos enjaulados. Fijaos bien en como están puestos para que a la hora de volver a instalarlos no los pongáis del revés. Es una tontuna pero bueno, puede pasar. Y lógicamente la dirección no funcionara bien.

Por cierto, en cuanto a la cazoletas, lo mejor es quitarlas con un cincel o en su defecto un destornillador, dando un golpe seco en la parte interna (Por dentro del tubo de la dirección).

A la hora de volver a encajarlas, nuevamente haremos uso de la maza de madera, interponiendo entre la cazoleta y la maza una pieza de madera con el fin de no deformarla.