Instalación de cambios modernos en bici clásica

Una vez finalizada la restauración, me di cuenta de que no todo era tan bonito como me imaginaba.
En la primera salida con la bicicleta me di cuenta de lo mal que funcionaba el cambio delantero. Esto en parte fue culpa mía por no haber apretado como es debido la palanca de fricción del cambio de plato.
El caso es que al meter el plato grande la cadena me volvía sola al pequeño. La palanca de cambio no aguantaba la presión y como ya he dicho esto es debido a un mal apriete de la palanca.

Un desastre porque tras varios intentos se partió la abrazadera. Adiós desviador delantero!!


Así que decidí hacerme con un desviador nuevo. La verdad que no me ha dado problemas la instalación. Es importante hacerse con un desviador cuyo diámetro sea el adecuado para el tubo donde irá alojado. En mi caso y en la mayor parte de bicis de esta época este diámetro (el de la abrazadera) es de 28.6. En realidad la abrazadera es de 31.8 pero viene con un "reductor" de diámetro que lo convierte a 28.6

Concretamente compré el Shimano 105 5700 10 Speed Black 28.6mm/31.8mm

Shimano 105 5700 10 Speed Black 28.6mm/31.8mm

La verdad que el ajuste del desviador no me supuso demasiados quebraderos de cabeza. Nuevamente os emplazo a los vídeos que más me ayudaron y que ya colgué en la entrada del montaje de la bici

http://restauracionbici.blogspot.com.es/2015/03/el-montaje.html


En cuanto al cambio trasero, la verdad que desde el principio me funcionó perfectamente, pero tenía una pega.
La patilla de cambio, unida al cambio mediante un remache móvil, no era la adecuada para el modelo de cuadro.
De hecho estos cuadros antiguos llevan la patilla integrada. La patilla recambiable se introdujo posteriormente debido a que se rompía o doblaba con frecuencia y es mejor sustituirla que enderezarla o soldarla de nuevo al cuadro.

Esto me obligaba a enganchar el cambio al cuadro mediante la misma tuerca que aprieta la rueda. Por consiguiente siempre que quitara la rueda por la razón que fuera, el cambio se separaría.
Vamos, un coñazo!

Por tanto decidí instalar un cambio moderno. El problema es que a pesar de tener la patilla integrada en el cuadro, no tiene una rosca compatible con el standar actual. De hecho tan solo lleva un orificio pero de distinto diámetro y por supuesto, sin rosca.

La solución                             

La única solución posible que he encontrado sin complicarme demasiado, es alojar en la patilla una rosca. Afortunadamente encontré una rosca hecha para este propósito.

Rosca para patilla (Tuerca)

Orificio patilla y rosca

El problema es que la tuerca, es mas grande que el orificio en el que debería ir alojada, y por lo tanto tocó agrandar el orificio a base de limarlo. También utilicé la taladradora, acoplando la lima cilíndrica.

Una vez más diré que si tienes las herramientas adecuadas, lo tienes hecho en un periquete. Yo tardé un rato largo en hacerlo con las herramientas de las que disponía, pero al final encajó.
Más vale que quede bien ajustada y que no baile, aunque luego el propio cambio terminará por apretarlo. Por cierto que para un ajuste perfecto, puse una arandela en la parte interior ya que la rosca como se aprecia en la foto sobresalía algo del orificio.

Limado del orificio	Engrase
Rosca (Parte interior)	Rosca (Parte exterior)

Finalmente el cambio quedó perfectamente alojado y listo para su ajuste. Eso fue otra historia ya que el cassette que tiene la rueda es de 5 velocidades y el cambio es para 11. Bueno al final me las apañé..

Cambio instalado en la rosca